Старший редактор Climbing Энтони Уолш поговорил с Форрестом Райнерсоном, руководителем поисково-спасательной службы Squamish Search and Rescue, чтобы выяснить ранее не публиковавшиеся подробности спасательной операции с использованием дрона на маршруте Alaska Highway, которая произошла 10 сентября.
Все, кто хоть немного следит за альпинистской жизнью Сквомиша, наверняка уже слышали эту историю. На прошлой неделе местные спасатели впервые использовали небольшой дрон весом около фунта (450 г), чтобы доставить верёвку скалолазу, застрявшему на высоте 77 метров (253 фута) на массиве Stawamus Chief. Судя по всему, незадолго до этого он вместе с напарниками закончил сложный маршрут Alaska Highway (5.11d, 5 питчей). Но как получилось, что с наступлением ночи один из участников оказался на стене без верёвки?
Многие СМИ — как крупные издания, так и ресурсы альпинистского сообщества — рассказывали прежде всего о необычной доставке верёвки дроном. Но меня интересовал другой вопрос: как скалолаз в каске и обвязке вообще оказался посреди стены без верёвки?
В переписке с друзьями мы перебирали разные версии. Может быть, это был соло-скалолаз с самостраховкой, который каким-то образом полностью отвязался от верёвки, а затем её уронил?
«Может, что-то пошло не так между напарниками?» — предположил мой друг Иэн.
Когда в интернете появились кадры спасательной операции, снятые дроном, вопросов стало ещё больше. На них был виден одинокий мужчина в зелёной толстовке, чёрной каске и страховочной системе, пристёгнутый к стационарной станции. При этом на его обвязке явно не было достаточного количества снаряжения для верёвочного соло. Да и кто вообще стал бы лезть фри-соло в Сквомише в каске?
Что же на самом деле произошло на Alaska Highway?
Посмотрев зернистую съёмку с дрона, я связался с Форрестом Райнерсоном, руководителем поисково-спасательной службы Сквомиша. Я поздравил его команду с технически впечатляющей операцией, но прежде всего хотел понять, как альпинист вообще оказался в такой ситуации.
По словам Райнерсона, 10 сентября группа из трёх опытных приезжих скалолазов успешно прошла маршрут. На вершину они вышли поздно, уже ближе к закату. После этого группа начала спуск по отдельной пробитой шлямбурами линии дюльферов, которая идёт независимо от сильно нависающих питчей Alaska Highway.
Для полноценных дюльферов они связали две одинарные верёвки. Позже выяснилось, что одна имела длину 61 метр, а другая — 65 метров.
Первая часть спуска прошла без проблем. Двое первых участников одновременно спускались каждый по своей отдельной закреплённой верёвке. Они использовали технику, известную как rappel stacking, при которой спусковое устройство последнего участника заранее заправляется в систему. Затем третий скалолаз спускался классическим способом по двум верёвкам с трубчатым страховочно-спусковым устройством.
Но солнце зашло, крутые стены Stawamus Chief погрузились во тьму — и произошло крайне необычное стечение обстоятельств.
Двое скалолазов одновременно шли вниз по своим верёвкам. Каждый был полностью сосредоточен на собственном спуске в темноте. Позади оставался долгий день на одном из самых известных мультипитчевых маршрутов Сквомиша.
Один из них, считая, что именно он идёт первым, заметил блеснувшую в свете фонаря шлямбурную станцию и направился к ней. Он добрался до неё буквально на пределе длины своей 65-метровой верёвки, использовав каждый сантиметр и дополнительное удлинение верёвки под нагрузкой при спуске по одной нити.
Тем временем второй участник — который тоже считал, что идёт первым, — увидел другую шлямбурную станцию на отвесной стене. Его верёвка была длиной всего 61 метр, и он также едва дотянулся до станции, выбрав практически всю верёвку до конца.
Оба независимо друг от друга встегнулись в свои станции. Затем каждый снял своё спусковое устройство.
И в тот же момент свободные концы верёвок мгновенно ушли вверх и оказались вне досягаемости. Только тогда оба наконец отвлеклись от собственного спуска и посмотрели, где находится напарник. Оказалось, что их станции разделяют примерно 3 метра по вертикали и почти 21 метр по горизонтали.
Вот так ситуация и вышла из-под контроля.
Поскольку третий участник спускался сразу по обеим нитям, он мог пройти вниз только 61 метр — до ближайшего из двух напарников. После того как они объединились, эти двое сдёрнули верёвки и попытались перебросить их примерно на 21 метр по горизонтали к оставшемуся товарищу.
После многочисленных безуспешных попыток стало понятно: докинуть верёвку до него не получится.
Тогда одному из скалолазов пришла в голову другая идея. Он слышал, что с Alaska Highway существует открытый пеший выход по узкой полке Astro Ledge, проходившей высоко над землёй по стене Чифа. План был таким: двое участников с верёвками продолжат спуск, затем поднимутся к Astro Ledge, пройдут по ней траверсом и снова спустятся по стене к застрявшему товарищу.
Идея сама по себе была разумной, но участники явно плохо знали местность.
Несколько лет назад во время сильной жары Astro Ledge была разрушена камнепадом. Только когда двое скалолазов уже начали пробираться по тому, что от неё осталось, они поняли: что-то не так. Повсюду лежали неустойчивые камни, а бывшая «полка» теперь больше напоминала открытое лазание примерно пятой категории сложности.
От плана пришлось отказаться. Тогда они вызвали спасателей.
Спасательная операция в духе 2026 года
Команда Форреста Райнерсона получила вызов около девяти часов вечера.
Райнерсон хорошо знает район Alaska Highway — в том числе его нынешнюю неприятную репутацию из-за внезапных камнепадов.
«Крайнее время именно на этом участке Stawamus Chief один крупный камнепад следовал за другим», — рассказал он.
У Squamish SAR было три варианта — и ни один из них нельзя было назвать хорошим.
Можно было ночью, при свете налобных фонарей, пролезть пятиверёвочный маршрут категории 5.11d, а затем спуститься к застрявшему скалолазу.
Можно было подняться пешком на вершину Stawamus Chief и начать длинную серию дюльферов по всей стене — с риском камнепада и перспективой провести всю ночь на сложном высотном рельефе.
Наконец, можно было вызвать из другого района специальный вертолёт, допущенный к ночным полётам, и попытаться снять человека со стены на внешней подвеске.
Каждый вариант был связан с серьёзным риском: от ночного маневрирования вертолёта у огромной отвесной стены до многочасовой работы непосредственно под зоной активных камнепадов.
И тогда спасатели решили попробовать совершенно другой способ.
«Мы решили, что стоит испытать новую идею, — рассказал Райнерсон. — Прикрепить к небольшому дрону 100-метровый шнур диаметром один миллиметр, используя установленный снизу дистанционно раскрывающийся крюк».
Получив этот сверхтонкий шнур — фактически «зубную нить» повышенной прочности, — скалолаз мог с его помощью вытянуть к себе уже полноценную толстую верёвку и самостоятельно спуститься на землю.
«С точки зрения управления рисками это был наш лучший вариант», — объяснил Райнерсон.
Оператор дрона доставил застрявшему скалолазу тонкий шнур, а вместе с ним налобный фонарь и тёплую куртку. Вскоре тот уже благополучно находился на земле.
Хотя технически операция прошла без каких-либо проблем, Райнерсон подчёркивает: для такого способа спасения должны совпасть сразу несколько важных условий.
В данном случае альпинисту повезло, что он:
- находился в сознании и не получил травм;
- мог нормально общаться со спасателями и сообщить им о своём состоянии;
- сохранял психологическую устойчивость и был способен самостоятельно и безопасно выполнить дюльфер.
Какие выводы из этой истории стоит сделать всем скалолазам и альпинистам
Большинство СМИ сосредоточились на технической стороне необычного спасения. Но для Climbing куда интереснее другой вопрос: что нужно было сделать, чтобы спасательная операция вообще не понадобилась?
Райнерсон особо подчеркнул, что, несмотря на произошедшее, это была вполне компетентная и опытная группа. За лето её участники уже успели пройти несколько известных маршрутов Сквомиша.
На мой взгляд, практически вся цепочка проблем свелась к одному ключевому фактору — коммуникации.
Оба скалолаза, спускавшиеся по отдельным маршрутам, были уверены, что именно они идут первыми, и ни один не проверил, где находится второй.
Даже если бы они всё равно оказались на разных станциях, разделённых двадцатью с лишним метрами по горизонтали, последующего спасения можно было избежать. Достаточно было окликнуть друг друга и выяснить взаимное положение — или просто дождаться напарника на станции, прежде чем отстёгиваться от верёвки.
В таком случае, обнаружив, что станция второго участника находится выше и в стороне, нижний скалолаз мог бы подняться по верёвке и маятником перейти к напарнику.
Но вместо этого оба сделали предположение, что всё идёт по плану, снялись с дюльфера — и сразу же потеряли доступ к верёвкам.
Есть здесь и ещё один важный урок: после дюльфера на пределе длины верёвки всегда нужно заранее понимать, как вы сохраните доступ к её концу.
Я прекрасно понимаю, насколько напряжённым бывает спуск по крутой стене ночью. Всё внимание сужается до нескольких небольших действий: станция, карабин, спусковое устройство, верёвка, следующий манёвр. Легко настолько погрузиться в эти мелочи, что перестаёшь видеть ситуацию целиком.
Если из этой спасательной операции и стоит вынести один универсальный урок, то он именно такой: время от времени выходите из этого «туннеля» концентрации и оценивайте всю картину целиком.
Проверили муфту карабина — хорошо. А теперь оглянитесь вокруг.
То, что вы сейчас делаете, действительно имеет смысл?
Сам Райнерсон в целом положительно оценил действия группы после того, как ошибка уже произошла. В конечном счёте их решения позволили избежать куда более сложной спасательной операции сразу с несколькими пострадавшими:
«Да, ошибки были допущены. Но группа попыталась самостоятельно исправить ситуацию. А когда они поняли, что не справятся, они вызвали помощь».
Источник: alp.org.ua